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全球车市支点再定位 中国汽车新出发

时间:2014-01-18 23:25:36 点击:
“我在2月份就订好了飞往上海的机票。”
      北美零部件供应商Havens的采购总监鲁尔对即将开幕的上海车展充满憧憬,“酒店就在离展馆不远的地方。我已约好了几家意向客户面谈。”
      鲁尔当然要为自己三年之前的决定在中国尝试开展业务而庆幸。但受全球金融危机的影响,他在北美的业务下滑超过40%以上,去年他在中国的一些合作伙伴也出现订单下滑和退单现象,但今年1月份开始,他就被国内厂商催货的电话打爆,对于即将开始的上海车展,他和他的伙伴们都充满期待。
      4月初刚刚公布的中国一季度车市销售数据更让鲁尔看到业务回升的曙光。今年一季度国内汽车的销量达到267万辆,3.88%的增幅领先全球,虽然此时断言中国车市已经走出阴霾为时过早,但是,鲁尔们已经认清自己新的事业坐标的方向。
      经历车市一年剧变的中国汽车工业,在纷繁芜杂的混沌时代,传统汽车市场仍然在经受市场持续下滑的煎熬,这些汽车工业的引领者正在为他们当时犯下的错误承担自己的责任,但对于一个正在成长的大国来说,和其他产业一样,中国汽车工业必将在剧变之后重新定位!
      即将开幕的上海车展,将可能成为全球车市筑底反弹的转折点。
      从上海开始,这里将成为中国汽车重新出发的新支点!
      唯一不变的变
      去年12月,日本汉字能力鉴定协会照惯例在京都清水寺宣布足以反映今年世态的汉字,结果“变”字当选为年度汉字。
      “变”字的确贯穿去年全年的车市!以一年一度的车展为界,中国车市经历了过山车般的跌宕起伏。
      去年的北京车展之前,一季度国内车市接近25%的增幅几乎蒙蔽了所有人的眼睛,满怀期待的厂家和接踵而至的新车型让“1000万辆”的憧憬几乎就在眼前。
      “变”字也同样贯穿全球汽车的2008年。国内车市2008年遭遇了戏剧性的跌宕起伏。尽管年初有冰雪灾害,但汽车销售仍然以超过25%的增幅完美结束第一季度。同时,这个美妙的数据蒙蔽了大多数人的慧眼,全然不顾海外危机正在临近这个事实,自二季度开始,增幅开始放缓。
    6月份,美国汽车市场下滑17.6%,7月份欧洲市场也下降2.4%,日本市场在这个月的终端销量出现罕见的10%骤降。国内车市仍然以四川地震和传统淡季作为借口,第三季度开始,已经疲软的车市再次被归结为全民卷入奥运热潮的缘故,事实上,此时,全球车市已经明显放缓。即使在那刻,绝大多数人相信:到传统的“金九银十”,国内车市将重回20%左右的上升通道。
    9月份之前,国人还在以一种看热闹的心态看着美国车市垂直下滑,但雷曼兄弟的破产成为金融危机向全球扩散的起点,也是金融危机向实体经济全面侵入的起点,当10月份巴黎车展上的汽车CEO们纷纷发布“忧伤宣言”时,国内车市也开始感觉大势不妙。
    9月份,中国车市出现了30年来首次同比下滑。“我们从9月份开始感受到车市受到明显的冲击。”去年最为成功的企业之一的东风本田执行副总经理刘裕和事后对CBN记者回顾说。
    10月份的车市重回增长延缓了警觉。但11月,车市同比和环比出现超过10%的大幅度下滑,证明10月份的回暖只是昙花一现。从那以后,一直在高呼“新兴市场可以免疫”的专家和学者不见了踪影,11月份俄罗斯市场乘用车产量环比下滑23.4%,同比下滑7.2%。巴西市场同样出现26.3%的下滑。
    12月份之后,一向喜欢在这个收尾的月份里面放言“2009年宏伟销售计划”的厂商耐心等候在生产线上送走最后一辆下线的整车,静静召集所有的部门开始盘点库存。
    1月份传统的春节之前,购车高峰开始消退,但车市向好的能量开始在各地缓慢积蓄,虽然1月份的车市仍然以超过7%的跌幅告别传统中国新年,但是在连续半年的消费压制之后,车市开始为2~3月份的重新增长积蓄了许多动能。
    1月底,及时出炉的国内汽车振兴规划,是车市避免陷入更深深渊的强力支点。
    振兴规划的魔力
    经历了2003年到2008年6年车市井喷的美好时光后,这一代的汽车人也经历了有生之年最深远的一场危机。
    丰田汽车社长渡边捷昭在宣告丰田汽车陷入罕见巨亏之后的1月份称:“世界经济正遭遇着百年不遇的动荡,这是一个史无前例的危急时刻。不幸的是,现在我看不到底部在哪里。”
    国际车市仍然在苦苦挣扎,国内经济走势也在筑底徘徊,经济信号在百年不遇的金融危机之下已经逐一失灵之后,车市已经悄然复苏。
    就在丰田仍然在苦苦寻觅底部的时候,已积蓄了足够能量的中国车市开始了筑底行动。1月底,振兴规划的出炉,给中国车市重新回到增长道路注入一针强心剂。
    虽然忘记已经过去的2008年很难,但沉迷于过去同样不是解决问题的正确态度。面对已经到来的2009年,中国汽车已经在行动。
    在3月车市的出色表现下,今年一季度,国内的乘用车销量已达到217.26万辆,同比去年的182.72万辆增长了18.9%,增幅再次达到久违的两位数。虽然商用车仍然深陷下滑的困境,但是乘用车两位数的增幅还是大大超出预料。
    在中国车市强劲增长的背后,今年1月份及时出台的《汽车产业调整和振兴规划》和一系列配套措施功不可没。
    及时出炉的一系列刺激汽车消费的重大举措和经济基本面坏消息的逐渐减少,这些都直接提升消费信心。在这个信心比黄金更为重要的时代,经历了多年经济繁荣的中国人在短暂的徘徊之后,又重新回到正常的轨道。
    回望历史,国内车市用了短短6年时间实现发达国家60年都难以达到的高度。和海外市场动辄20%的剧烈下滑相比,中国车市2008年接近9%的增幅实际上已经足够美丽动人。
    但是,经过一年的车市剧变,国内汽车市场已经和正在发生根本的改变,从2008年11月份车市出现10%的下滑开始,各大汽车公司已经在发生悄然的转变:放弃继续向经销商施加更多的压力,降低库存;放缓大规模的生产和销售网络扩张投资计划,静观市场变化再作决策;放弃不切实际的来年销售计划,不再粉饰销售报表……这都是逐渐回归基本面的最直接举措。
    值得欣慰的是,自主品牌正在告别单一的“拿来主义”,热衷于模仿秀的自主品牌虽然可以品尝到快钱的快感,但沉迷于快钱无异于自断后路,从丰田汽车、现代汽车等汽车后起之秀的崛起路径来看,尽快摆脱单一的模仿和抄袭,建立独立的研发体系,成为它们迅速超越的最有力的武器。
    短暂的下滑让我们每一个汽车人警醒。但正如我们当初判断的那样,中国多年经济的增长和国内车市的巨大潜力,这些因素足以保证中国汽车比别人更早迎来下一个春天。
    在中国撬动未来
    剧变总是来得这么突然。
    丰田汽车71年罕见巨亏和底特律“三大”面临破产的威胁将意味着汽车行业一次更加深层次的变革即将来临,政府主导和支持新能源汽车及全球汽车行业一次彻底而深远的重组也即将来临。
    而由于汽车工业的巨大关联性和对相关行业的推动性,全球汽车集体陷入衰退,将迫使更多的变革即将发生。钢铁业、汽车零配件行业、连锁加油站、车险行业……而相关产业背后是最直接的产业工人和就业者,他们是一个非常庞大的群体,他们的命运将随着这个行业的动荡而发生变化,这才是当前吸引各国最高层关注汽车业的核心。
    包括美国当选总统奥巴马在内的诸多领导人已明确表示将对风雨飘零的汽车行业实施救助,但与此同时,无论是德国总理默克尔、法国总统萨科齐以及美国当选总统奥巴马在内的全球汽车领先国家的领导者都表示将对汽车行业的环保和技术革命实施重要的影响力,鉴于目前已经非常脆弱和恶化的环境因素,政府推动之下的包括重组、技术革命和消费革命已在酝酿之中。
    对于国内车市来说,6年车市井喷遗留下一堆的问题,一些汽车公司6年来大肆圈地和扩大产能,吉利汽车号称全国有10个基地,规划产能直逼200万辆;奇瑞汽车在芜湖的生产工厂更是出现严重的产能过剩。长丰汽车和江淮汽车的销量计划离产能差了好大一截。经过车市的寒冬之后,淘汰一部分竞争力低下、盲目扩大产能和铺张浪费的品牌和厂家,这是一个极为自然的优胜劣汰过程。从这个意义上看,去年以来跌宕起伏的车市寒流,给所有人上了一课。
    更重要的意义是,在多重利好刺激下,中国汽车市场的复苏直接刺激了印度和巴西等新兴市场的回暖,在“金砖四国”中,中国车市的振兴最令人兴奋,这也令多家汽车巨头重拾信心。新兴市场止跌回升、传统市场不再继续崩溃,种种迹象表明:全球汽车市场最坏的时刻已经过去。
    虽然再乐观的预言者都不敢预测今年车市有望保持两位数增长,但再悲观的制造商都知道中国车市的潜力仍然巨大。当前我们国内不到60辆/千人的保有量,高达85%以上的首次购车率,这些因素都是支撑我们汽车行业未来信心的有力佐证。
    我们很难判断全球车市何时重新回到上升轨道,但对于中国汽车来说,一季度的强劲复苏已证明中国汽车在全球车市已经率先结束下滑。